19/02/2025

Athens News

Новини на български от Гърция

Най-големите корабни компании в света „инвестират“ суперпечалбите си по време на пандемията в нови кораби


Новите поръчки за корабостроене счупиха рекорди в последно време и броят на поръчките вече е на рекордно високо ниво, тъй като най-големите корабни компании в света наливат своите неочаквани печалби от пандемията в ново корабостроене в безпрецедентен мащаб.

Гиганти за контейнерни превози като MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA и Hapag-Lloyd AG, подкрепяни от европейски милиардери, използват рекордни печалби, натрупани по време на здравната криза, за да пуснат нови кораби, главно в Южнокорейски и китайски корабостроителници. Според Bloomberg тази сума достига рекорд бележи 90 милиарда долара.

Опасността от свръхкапацитет

Анализаторите обаче казват, че това прави индустрията, известна с постоянните цикли на бум и спад, по-уязвима към рецесия. Когато приливът се обърна и цените на товарите паднаха под повратната точка, опасенията за свръхкапацитета се появиха отново. „Поръчани са твърде много големи контейнеровози“, казва Ерик Ласен, управляващ директор на Danish Ship Finance A/S, компания за финансиране на корабоплаването. Той отбелязва, че доставките започват в момент, когато техните вериги за доставки работят по-гладко и търсенето на товари се е върнало на нивата отпреди пандемията. „Има собственици на кораби, които ще чакат по-дълго, отколкото трябва. Въпреки че последните две години бяха печеливши за корабоплаването, натрупаните печалби не са достатъчни за финансиране на инвестиции в нови технологии и кораби през следващото десетилетие.“добавя той.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

перспективи
Тъй като перспективите пред магнатите стават все по-мътни, техните компании пуснаха серия от негативни прогнози за следващите месеци. Пример за това е CMA CGM, френска компания, контролирана от милиардера Родолф Сааде и семейството му, която миналата седмица предупреди за влошаване на пазарните условия, отбелязвайки, че наскоро увеличеният капацитет на флота „вероятно ще окаже влияние върху цените на товарите“. Международният валутен фонд на свой ред прогнозира, че тази година обемът на търговията ще нарасне само с 2%, което рязко ще забави темпа на растеж спрямо 5,2% през 2022 г.

На този фон портфолиото от поръчки за нови контейнеровози расте със скоростта на… светлината. Според Drewry Maritime Research към 1 юли е имало 890 поръчани кораба, което представлява 28% от текущия глобален капацитет, измерен в 20-футови TEUs.

Консумативи
Очаква се тази година само чрез доставки да бъдат въведени в експлоатация 1,75 милиона TEU, или около 6,6% от общия обем на флота. Нетният нов капацитет се очаква да нарасне с рекордните 1,82 милиона TEU през следващата година и с 1,4 милиона TEU през 2025 г., за да достигне 30,5 милиона TEU, което е почти 55% повече от десетилетие по-рано.

Maersk поръча шест контейнеровози, задвижвани с метанол, миналия месец, с което общият брой стана 25. В края на миналата година Hapag-Lloyd имаше поръчани 15 нови кораба, а CMA CGM имаше втората по големина книга с поръчки в света. „През последните години базираната в Марсилия компания беше много агресивна по отношение на изграждането на нови кораби“, казва Алфалинер, отбелязвайки, че издигането на MSC на първо място по отношение на размера на флота отчасти се дължи на закупуването на употребявани плавателни съдове.



Source link

Verified by MonsterInsights