плажни състезания, "крал вутах" И "корсари" асфалт

Състезанието във Вута винаги е било една или повече истории, писани не само всеки вторник или четвъртък, но понякога и всяка вечер, на крайбрежната писта в атинските предградия Варкиза и Вулиагмени.

Това беше ритуал за облекчаване на стреса за автомобилните специалисти, които харесваха двигатели с двойно турбо или резервоари за азотен оксид, монтирани на настроени „звярове“, управлявани от „ръководители“.

Автомобили, които влизаха в завоя поднасяйки се, а когато се налагаше и с вдигната ръчна спирачка, радваха преданата публика. „По дяволите, всичко това се случи на седемстотин метра. Изминах триста километра във Вут, като изминах това разстояние!“ – каза ми груб мъжки глас по телефона преди шест години.

Димитрис Пападопулос не е бил и вероятно никога няма да бъде обикновен човек, след като се е научил да кара кола на единадесетгодишна възраст. Оттогава той се влюбва страстно в четирите колела, а някои казват и в жените на живота си, мъж, известен на всички като „Проклетия“ („Ο καταραμένος“). На 55 той все още е легендарният тип мъж от старата школа, с истинска мускулатура, примесена с много адреналин. Името му е легендарно от средата на 80-те, когато започва да се състезава в легендарни състезания на 19-годишна възраст.

През ръцете му са минали десетки автомобили за стотици милиони драхми, с помощта на които е превърнал обикновените коли в истински ракети. Именно той превърна Mitsubishi Evolution в най-бързата кола в света с двигател от 1456 конски сили и позира срещу него на корицата на списание Max Power.

Сега той предаде щафетата на сина си Костас, „проклетия най-малък“ („Καταραμένο младши“), както го нарича, въпреки че всичко не е както преди, и Пападопулос не отказа да се „потопи” в спомените за други времена. В онези, когато по думите му „всичко е било по-невинно“ и следователно истинско.

Димитрис Пападопулос, по прякор Woota

Димитрис Пападопулос, дете на типично гръцко семейство, израства като обикновено дете от следвоенната епоха и на единадесет години „Научих се да карам кола. Оттогава се влюбих в колите, така че когато отидох в армията, вече бях готов шофьор и получих тази специалност.“ Въпреки това, докато служи на родината на майка си, той получава и друг – известния си прякор, който също се издига под формата на емблема върху колите, които модифицира.

„Един ден се връщах от маршрута, тичах, набирайки скорост, по завоя, водещ към входа на лагера, и се блъснах силно в портата, отнасяйки със себе си всичко, което беше там.“ Командирът на поделението, чувайки шума, излиза, вижда го да стои в безпорядък и започва да крещи: — Проклет си, сине мой, проклет!. Това му беше достатъчно, за да получи известния си прякор!

Ръцете му се движат толкова бързо, че той започва да усеща колко по-бързо може да прави конвенционалните автомобили на времето, като от време на време прибягва до модификации и промени. Един от първите е двуместният Ford Escort от 80-те години, който след „работа“ произвежда сто и осемдесет конски сили и с който той печели първите си състезания. „Измислих име Вута за това конкретно място във Вулиагмени, – категорично подчертава „проклет“ крал на състезания– за да разбере всеки що за място е. Това място някак си се превърна в писта, но името остана“.

На въпрос дали някога е губил на състезание, Дмитрий е категоричен, въпреки градската легенда, че понякога остава втори. „Никога не съм губил, откакто се помня, когато участвах в състезания. Не помня колко съм похарчил, повече от сто със сигурност“казва ми той, докато спортните експерти твърдят, че е участвал в повече от триста!

Но най-добре си спомня най-интензивната конфронтация за него, която се проведе не във Вулиагмени, а в „Крифи“, на правата в Маратон, без стълбове с фенери на пътя и къщи отдясно и отляво. „Направихме го с моя приятел Басина и беше незабравимо преживяване, едно от онези, които белязват живота ти, сине. Това си ти, твоята кола и волан.“

Залози, жени и лудост

В онези години Пападопулос харчи много, дори твърде много, за модифициране на колите си. Някои помнят чудовищния Ford Sierra Cosworth, с който се състезаваше. За неговата модификация той похарчи страхотни за това време – началото на 90-те години – триста милиона драхми. В окончателната си форма той издава шестстотин конски сили плюс още двеста от резервоар за азотен оксид. „Аз бях първият, който използва азот в колите в Гърция. Когато хората за първи път го видяха и попитаха какво е, аз отговорих, че е пожарогасител“, той се смее.

Приказките и свидетелствата от този период показват, че Пападопулос печели много пари на състезанията, тъй като имаше нощи, когато залозите надхвърляха петстотин хиляди драхми, а понякога и милион. На въпрос дали някога е залагал за правата или парите си, той ми каза, че не иска да отговори, защото не иска да отваря тази глава. Той предпочита да си спомня стотици, а понякога и хиляди зрители, събрали се да гледат състезанията на двадесет луди хора, които са живели и дишали, за да се състезават с колите си.

Той е смятан за специалист по „трансформации“ и именно той успя да похарчи петстотин милиона драхми – баснословна сума за онова време – за създаването на най-бързия Mitsubishi Evolution в света, който „издаде хиляда четиристотин и петдесет -шест коня“, добавяйки още повече точки към неговата и без това отлична репутация. Неслучайно цели групи хора се събираха във Вуту, за да наблюдават как „проклетият“ се втурва със скорост от триста километра в час, в името на няколко секунди чисто мъжко удоволствие, което обаче не липсваше Жени.

„Взехме приятелки с нас, аз взех жена, която не се страхуваше, защото знаеше колко съм добър и се наслаждаваше на зрелището“, спомня си Димитрис. Когато разговорът се насочи към това дали е в опасност, той беше категоричен: „Никога не съм бил в опасност, защото това, което правех, се справях много добре. Това беше моето хоби, моето пътуване, ако желаете, и въпреки това, което казват хората, имаше много нощи, поне в началото, когато губещите плащаха за напитки и храна“.

Твърди, че полицията никога „не вдигна“но други помнят неговата легендарна червена Mazda RX-8, паркирана няколко пъти пред сградата на КАТ в Глифада.

В момента той е зает само с магазина си, който разбира се се нарича „Прокълнатият“, и твърде много хора карат колите си там, за да ги направят по-бързи от „Крал“ Вута. „Ако ме предизвикат, ще го направя само в състезание и на писта., подчерта той. И говорейки за това, което се случва сега, той призна: „Ссега не е същото като тогава. Помня тези години, защото всичко беше по-невинно, въпреки това, което чувате. Тогава, колкото и коли да карахме, след състезанията си тръгвахме всички заедно като приятели. Сега ги няма, магията я няма…“.

Но остана „King Woota“, истории за запалени ауспуси и скърцане на гуми в началото в името на онези седемстотин метра тестостерон, които „проклетите“ не биха заменили за нищо на света …

Лиманакя: „корсари“ от асфалт

Пролет, средата на 90-те. Група млади хора от Солун пристигат на прочутата лиманакия Вулиагмени, писта, където адреналинът е в разгара си всяка вечер, където шофьорите са „надути“ или не, и където се изправят един срещу друг на писта, дълга няколкостотин метра. Младите хора от Солун научиха за известните крайбрежни шосейни състезания, като слушаха истории и градски легенди, които вървяха от юг на север и имаха всичко.

Шофьори, решени да не губят, и автомобили като легендарното BMW Кабриолет, най-бързата кола на времето, за чието изпълнение собственикът му плати седемдесет милиона драхми. Той искаше тя да лети и всички го чакаха да се появи в Лиманакя с неговите „бебе“, който беше непобедим и караше другите шофьори да ревнуват. От средата на 80-те години до известния доклад на МЕГА за смъртоносните състезания по крайбрежния път, Вулиагмени, Вула и Варкиза живееха дълги нощи със състезания, които имаха всичко, но най-важното? Решителни шофьори…

награда? Най-често това са няколко десетки хиляди драхми и престиж за победителя, докато губещият получава удар или думи на съчувствие. Градската легенда разказва, че някои нощни състезатели са „залагали“ лицензите си за колите си за състезанието или залагат суми от петстотин хиляди драхми. И правата, и парите смениха ръцете си само след няколкостотин метра по асфалта, подарявайки незабравими вечери на тези, които често посещаваха квартали с подходяща гледка.

Легендарните състезания привличаха хора от всички части на Атина, автомобили и мотоциклети от всякакъв вид, някои домашно произведени, други фабрично сглобени. Някои, според спомените на старейшини, са надхвърлили възможностите си, като например случаят с 18-годишно момче, което се опитало да подкара на скорост Hundai Acsent на майка си в остър завой. Склонната към недозавиване кола за щастие се „размина“, без да му навреди, и той си тръгна, гледайки как минувачите се смеят на… подвига му. За разлика от гореизброените имаше невероятни шофьори, като шофьор на черно Peugeot Rallye, който влезе в почти 180-градусов завой със скорост от сто и двадесет километра, като натисна три пъти ръчната спирачка!

В ранните години полицията беше ограничена до ролята на наблюдател, патрулни коли направиха няколко ранни обиколки, преди да започне „купонът на тротоара“. Имаше вечери, когато полицаите гледаха няколко състезания с усмивка, но в един момент ситуацията се промени след няколко катастрофи, протести и сигнали като този, получен от Мега, чиято камера засне катастрофата. Контролът се затегна, полицейските коли не оставяха на мира ездачите, а в някои случаи цивилни полицаи и мощни автомобили без отличителни знаци се представяха за „играчи“.

Както си спомнят старейшините, полицията дойде при Porsche, BMW M3 и Mercedes, „провокира“ хората и когато започна конфронтацията, те извадиха фар и принудиха противниците да спрат, за да направят необходимото. Полицейски коли имаше навсякъде, от Рибас във Варкиза, където се събраха всички, до Вулиагмени, те спираха участниците и отнемаха номера на място, а понякога и правата върху колата.

Сега състезанията замряха и това, което се случи онзи ден, просто ни напомни – макар и смътно – за среща във вторник вечер преди няколко години. Всичко започна сравнително спокойно, но завърши с масово сбиване с МАТ, а двайсет и девет задържани припомниха, че времената на невинността за Лиманакия са безвъзвратно отминали. Някои казват, че всичко е завършило с катастрофи, в които са загинали невинни хора, които са били на пътя в неподходящ момент. Романтиците, от друга страна, просто си спомнят нощите, когато състезанията завършваха само със смях и сандвичи от легендарната столова Lemos, където бяха анализирани „импровизирани“ състезания и беше написана тяхната специална история на атинската нощ.

Имаше и такива, които, както си спомням, искаха да демонстрират своите шофьорски умения и дневно шофиране със съответните резултати. Един такъв бъдещ рали пилот в един летен ден през 1987 г. се опита да направи дълъг ляв завой на мястото, което сега е островът. Хората, които се къпеха малко по-нататък, чуха звук от спирачки, скърцане на метал и след няколко секунди видяха как Рено 5 се спуска по склона и спира на камъните! Когато шофьорът излезе от колата, им се стори, че въпреки уплахата се усмихва…

Source link