Пътниците от Пукет не успяха да се върнат в руската столица, а московчани нямаха късмета да летят до Турция поради повреда на три самолета в същия ден. Защо самолетите се развалят в Руската федерация и как превозвачите излизат от трудна ситуация.
как доклади The Moscow Times, Boeing 777 не успя да излети от Пукет за Москва поради повреда на колесника. Вярно е, че руската компания обвини за случилото се персонала на наземните служби на тайландското летище – те уж са повредили колесника на самолета по време на подготовката за излитане. Полетът беше отменен, на пътниците бяха осигурени храна и напитки и пренасочени към други полети, пише RBC.
В същия ден 400 пътници, пътуващи за Турция, трябваше да преживеят двойно изпитание. разказва Застрелян. Първо се запали двигателят на излетял самолет на Аерофлот и той беше върнат спешно на летището. Но тестовете на хората не свършиха дотук – беше открита повреда и във втория самолет, която се опитаха да поправят в рамките на час и половина с пътници на борда. Но без резултат самолетът не излита за Анталия.
В резултат на това пътниците успяха да излетят за Турция с осем часа закъснение едва в понеделник сутринта. Като компенсация им бяха дадени купони на стойност 600 рубли.
Изданието обръща внимание на факта, че самолетите на руските авиокомпании започнаха да се повреждат два пъти по-често, включително по време на полет. От януари до август 2023 г. са регистрирани повече от 120 подобни инцидента, докато през предходните пет години средно не повече от 55 за същия период.
Най-честите повреди са двигатели (30%) и ходова част (25%). Проблеми възникват със спирачките, клапите, климатичната система и предното стъкло (около 3-6% от случаите за всяко от горните).
Към април 2022 г. от 817 чуждестранни самолета, притежавани от руски авиокомпании, най-малко 72 (9%) вече са имали поне една повреда. Всеки от тях е ремонтиран от несертифицирани сервизи с резервни части с неизвестен произход. Един източник на части може да бъде „канибализацията“ на самолети. До януари 2023 г. около 25–30% от флота е бил разглобен за резервни части.
Миналата седмица Руската федерация обяви липсата на професионализъм на гражданските пилоти и им даде един месец за преквалификация.
Предимно руски авиокомпании летят със самолети Airbus и Boeing, на които е забранено да правят бизнес в Руската федерация. Повече от 40% от тези самолети са били собственост на чуждестранни лизингови компании, които не са получили собствеността си обратно след пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна. Повечето от самолетите продължават да летят, въпреки че са прекъснати от критични софтуерни актуализации и поддръжка, необходими за осигуряване на тяхната летателна годност.
Заслужава да се отбележи, че в Русия започнаха да крият неизправности на самолети. По-специално, руската авиокомпания Aeroflot издаде вътрешна заповед, според която старшите стюардеси трябва да въвеждат данни за технически неизправности и неизправности на кабинното оборудване в бордовия дневник само след съгласуване с командира на самолета. Същата практика е често срещана и в други авиокомпании.
В резултат на това, посочва The Moscow Times, самолетите често летят неправилно. Също така беше съобщено, че пилотите на Aeroflot са започнали да деактивират повредени спирачки поради невъзможността да ги сменят. Според бивш пилот на авиокомпания Nordwind много превозвачи започнаха да летят, разчитайки на „руския късмет“.
More Stories
Руските медии са забранени в ЕС
Броят на отказите за шенгенски визи на руснаци се е увеличил 13 пъти
Робърт Фико „предсказа“ опита си за убийство месец по-рано