Ръководител на полети загина при изпълнение на служебния си дълг в Солун

Диспечерът на полети почина точно на работното място/контролния панел, което повдигна основателни въпроси дали полетите са безопасни и дали със сигурност никога няма да имаме трагедия като Tempi в бъдеще.

Струва си да се отбележи какви са отговорностите на диспечера, за да се разбере какви (неприятни) неща могат да се случат:

• Ръководителят на полети дава разрешение за стартиране на двигателите на самолета, насочва самолета към пистата и дава окончателната заповед за излитане.
• Той също така насочва самолета, като ориентира траекторията му на полета, така че да се приближи до пистата и след това да я напусне, където наземният персонал поема контрола.
• Предоставя информация за полети и координира спасителните услуги в съответствие с приложимите политики и процедури.
• Той работи в тясно сътрудничество с персонал от други агенции за контрол на въздушното движение като Met Office, Airport Authority, Telecommunications Authority и разбира се BBC.

Поради тази причина Гръцкият съюз на ръководителите на полети (EEEKE) обяви спиране на работа за следващия вторник, 9 април от 8:00 до 12:00 часа, с искане за подкрепа за персонала, както и за безопасността на работниците след смъртта на техен колега на летището в Солун по време на дежурство.

Смята се, че смъртта на работното място е причинена от изтощителна работа и че има проблем с безопасността, тъй като инспекторите не могат да дежурят, както се изисква. По време на спирането полетите от и до гръцките летища няма да се извършват. EEEKE прави пет основни искания:

• Наемане на ръководители на полети, за да се напълнят всички отдели.
• Постоянно присъствие на лекар на всички летища и оперативни звена на EJC.
• Оборудване на всички отделения с аптеки и дефибрилатори.
• Внедряване на система за управление и превенция на умората на одитора, както и система за управление на стреса от критични инциденти в съответствие с международните регулации.
• Напълване на всички смени във всички звена за въздушно движение с най-малко двама души.

Трябва да се отбележи, че това не е първият път, когато ръководителите на полети повдигат критични въпроси за безопасността както за авиацията, така и за работниците.

Source link