Жената пилот на Mirage 2000-5 необяснимо катапултира по време на кацане в Танагра

Жена пилот на PA изостави своя самолет Mirage 2000-5 след кацане във военновъздушната база Tanagra без видима причина.

Колегите на пилота дотичаха и я спасиха, самолетът не беше повреден. Странно, но самолетът беше проверен и се оказа в перфектно състояние: без повреди, дори по спирачките, и без предупреждения за повреда, което опровергава всякакви спекулации, че е било аварийно кацане.

Първоначално беше съобщено, че по време на кацане жена – за която се разкри, че е пилотът на PA – е открила проблем и самолетът е избягал неконтролируемо от пистата или че е направила аварийно кацане. Нито едното, нито другото е вярно.

Самолетът кацна нормално, технически проблеми нямаше (измислица казаното за „проблем със спирачките”), което се видя от последвалата проверка, но пилотът… катапултира! Разследването ще покаже как и защо. Според изявлението на BBC:

„В понеделник, 1 юли 2024 г., приблизително в 13:46 ч., докато рулираш след кацане от тренировъчен полет, пилотът успешно катапултира от самолет M2000-5 в 114-то изтребително крило, Tanagra AFB. „Като предпазна мярка пилотът е транспортиран в 251-ва многопрофилна болница на ВВС.

Изтребителите Mirage 2000-5 от 331 ескадрила са (все още) едни от най-добрите изтребители във ВВС. 331 ескадрила е сформирана на 18 април 1998 г., за да получи новопридобития Mirage 2000 EGM/BGM от ВВС.

На 1 март 2007 г. започва подготовката за доставката на нови самолети Mirage 2000-5. На 3 май същата година първият M2000-5 ICMS Mk-III, както ги нарече ВВС, кацна в 114-то бойно крило в Танагра. Това беше непосредствено последвано от започване на обучение за пилоти на ВВС от персонал от Франция – пилоти от Armée de l'Air (ALA) и Dassault – с оглед извършване на оперативна оценка на ескадрилата през май 2008 г.

Стъклената пилотска кабина, както се нарича пилотската кабина на френския изтребител, се състои от Head-up-Display (HUD), два многофункционални цветни екрана, дисплей за тактическо състояние, монтиран в центъра, и накрая екран, монтиран в линията на видимост на пилота, позволяваща показване на радарни показания, комбиниране на полетни данни с HUD. Тази иновативна разработка е изключителна за Mirage 2000-5.

„Благодарение на стъкления кокпит, всички данни преминават към пилота и той може да ги използва лесно. В комбинация със системата Data Link, той може да опрости мисията възможно най-много и да постигне много добри резултати“, продължава майор Константинос Халацис. Радарът на самолета позволява въздушен бой както срещу множество въздушни, така и срещу наземни цели, така че може да се справи със сложни и критични сценарии.

Във въздушен бой радарът RDY-2 е в състояние да порази 4-те най-опасни цели от 24-те, които проследява. Тези цели могат да бъдат атакувани едновременно от ракети въздух-въздух Mica EM/IR, които имат обсег от 35 до 60 км, в зависимост от позицията на самолета носител и противниковата цел.

ВВС имат две версии на ракетата на въоръжение. Единият е с активна система за насочване, другият е с инфрачервена търсачна глава. По този начин вражески самолет в Егейско море не получава предупреждение за надвиснала смъртоносна заплаха, тъй като насочването на ракетата е напълно пасивно. Mirage 2000-5 може да носи до 6 ракети въздух-въздух в EM или IR варианти.

Силовата установка на изтребителя се състои от двигател M-53P2, произвеждащ до 21 400 паунда с форсаж. Благодарение на този двигател Mirage 2000-5, както в единична, така и в двойна версия, има отлична производителност. Максималната скорост достига 2,2 Маха на дадена височина. Маневреността на самолета остава една от най-добрите в своя клас, с проектна граница от 9G, с отлична производителност при ниски скорости в близък въздушен бой.

Самолетът има стратегически ударен потенциал благодарение на крилатите ракети SCALP EG.

Source link