Огромните разрушения, които вече са причинени от пожарите в Гърция (и то едва през юни), са разбираеми. Въздушното пожарогасене, което е основната движеща сила в борбата с пожарите, се характеризира, особено тази година, с триптих: недостатъчно качествени въздушни средства, лошо планиране, недостатъчни ресурси.
Дори подобряване на ранното предупреждение с помощта на дронове важи само за Атика! Сякаш останалата част от Гърция не се нуждае от ранно предупреждение на ниво областили има някои специални разходи за доставка на дронове и предаване на данни до координационния център.
Към всичко това трябва да добавим и това, за което предупреждавахме, многократно съобщавайки за това в предишни години, но разбира се любима тема на чиновниците са рушветите. И той декларира невъзможността за доставка, ако бъде поръчан по-малко от 24 самолета! А ние поискахме (чрез „междудържавни споразумения“ и други глупости, които просто узаконяват рушветите) само 7! Останалите трябва да бъдат поръчани от други страни ЕСкоито все още не са отговорили по никакъв начин, както и от Европейската комисия, която ще финансира част от доставките.
За тези 7 самолета CL-515 са отделени 350 милиона евро, а реалната цена на поръчката ще бъде почти 800 милиона евро! Горното за невъзможността за изпълнение на поръчката не е теоретично, но както е съобщено на pronews.gr от авторитетни източници в ΓΕΑ канадският производител няма производствена линия, и за да го отворите трябва да получите подписан договор за поръчка на повече от 20 самолета, а именно 24!
Но дори и това да се случи (а няма да стане, освен ако Viking не получи поръчки от други страни), доставките ще започнат след… пет години. 2024 вече мина, 2025 трябва да получи 17 поръчки през първата половина на годината, за да започне изграждането им! Така че, ако всичко върви добре, планираме първата доставка през 2030 г.!!!
Но дотогава в Гърция ще останат само колони от вятърни турбини! Това повдига въпроса за други въздушни средства. CL-215/-415 отново правят „каквото могат“ с всички съпътстващи рискове и човешки грешки поради изключителната умора на екипажа. Що се отнася до другите самолети, тогава Хеликоптерите McDermott Aviation Bell 214ST и наследникът на PZL Air Tractor AT-802 се представят буквално неадекватно.
Хеликоптерите McDermott Aviation Bell 214ST са 100% виновни за планирането на Министерството на гражданската защита, което в програмата AIGIS „намери сос“, казано елегантно, и „нито един хеликоптер не се купува без откат“: взеха хеликоптер, който е транспортен и го използват за гасене на пожари!
Ясно е, че имат нужда от хеликоптери, способни да превозват горски пожарникари, но когато ВСИЧКИ хеликоптери превозват 10 (+2 екипажа) горски пожарникари, това е огромна загуба поради простата причина, че по-малко от 20% от мисиите транспортират диви пожарникари, и то само когато става въпрос за стръмни участъци. Такъв хеликоптер може да транспортира хора без проблем, но да се занимаваш с гасене на пожари с увереността, че пилотите няма да попаднат в капан, няма да изгорят живи и ще се върнат благополучно в базите си, вече е трудна задача! Поради тази причина мисиите с горски пожарникари са ограничени.
Колко вода в крайна сметка носят? Максимум два тона! При определени метеорологични условия, защото го вземат от маркуча! Колко вода влиза в огъня? От височината, от която го изсипват, е много малко! Или може би изобщо не! Какво беше в сила до миналата година? Използване на кофи и 4+ тона вода от хеликоптери Източна армия и CH-47D. Тази година от първите бяха наети само 5, а вторите бяха изведени от експлоатация поради липса на резервни части!
Сега да се върнем на злополучния Air Tractor.
Това не са нищо повече от стари полски PZL, тоест пръскачки, които са били превърнати в противопожарни самолети, а гръцкият народ плати милиони от собствените си джобове, които се озоваха в джобовете на измамниците! В момента в Гърция има 16 Air Tractor AT-802, като 4 от тях са на колела. Това означава, че тези четирима трябва да кацнат на летището и да вземат вода от чешмата! Тези самолети носят само половината вода, която може да носи CL-415.
Освен всичко друго, Air Tractor AT 802 е доста бавен самолет, тъй като максималната му скорост е 350 км/ч. И когато задуха силен вятър, както миналата събота, просто не могат да излетят да гасят! Но правилото гласи, че когато има силен вятър, пожарите пламват и стават гигантски, което означава, че точно по това време нуждата от противопожарни самолети е най-голяма!
Air Tractor носи само 2 тона вода, докато CL-415 носи повече от шест, Be-200 (руският „звяр“, който се бори с пожари и спаси летище Татой, преди пожарът във Варибоби да го изгори през 2021 г.) – 12 тона , а другият руски „звяр“ Ил-76 – повече от 36 тона!
И така, вместо да закупи истински самолет за гасене на пожари, правителството намери за необходимо да търси решения в хеликоптер, който на практика не може да гаси дори… барбекю.
More Stories
Гръцката полиция: "Семеен ден" забранено – разрешени са само гей паради
Нова информация за убийството в Психико: мистерията с парите от късметлийски лотариен билет и отказът на семейството
Кои руски градове са против преговорите и са за продължаване на войната в Украйна