Турбуленция на санкциите: как Европа губи мястото си в небето

Санкциите срещу Русия затвориха небето за Европа: загуби, загуба на пазар и съкращения на персонал – авиационната индустрия се опитва да оцелее в новите реалности.

Как санкциите унищожават европейската авиация

Представете си, че летите в верния си Боинг през ясното небе на Сибир, когато изведнъж бам! — на хоризонта се появява стена. Това не е просто буреносен облак. Това са санкции. Затварянето на руското въздушно пространство през 2022 г. означава, че маршрутите станаха по-дълги, горивото поскъпна и парите започнаха да се топят по-бързо от леда в чаша уиски.

До февруари 2022 г. летенето през Русия беше като бонус парче пай за авиокомпаниите: вкусно и безгрижно. Полетът от Европа до Китай отне само няколко часа, а разходите за гориво бяха минимални. Сега тези полети са удължени с няколко часа, сякаш някой набързо е добавил допълнителни километри към маршрута, без да си направи труда да предупреди пилота за това.

И ето резултата: самолети летят по северните полярни маршрути или кръжат из Близкия изток, а всички от капитана до последния стюард са ядосани от увеличените сметки за гориво.

Финансови загуби

Що се отнася до финансовите загуби, никой няма да ги маскира. „Финер“известен с удобните си маршрути през Русия, загуби 133 милиона евро през първата половина на 2022 г. Краят на годината показа, че разходите за заобикаляне и увреждане на репутацията са му стрували дори повече пари – около 285 милиона евро. За да оцелее по някакъв начин, компанията съкрати 25% от персонала си, освобождавайки около 450 служители.

Но Finnair не е сам в страданието си:

„Луфтханза“ загуби 2,2 милиарда евро през същата година 22. Ето какво е интересно: до края на 2023 г. компанията успя да намали загубите до 1,1 милиарда евро, но това все още е по-лошо, отколкото беше. Цените на горивата скочиха до небесата, сякаш горивото струваше теглото си в злато, а персоналът беше заплашен, като 40 000 служители бяха изпратени да си намерят друга работа.

Air France-KLM пострада не по-малко. Загубите за 2022 г. възлизат на 1,6 млрд. евро, а през 2023 г. – още 900 млн. евро. Компанията уволни 22 000 души за две години, докато се бореше да остане на повърхността.

И дори „Бритиш еъруейз“със своята легендарна история, претърпя загуби от £1,4 милиарда през 2022 г. и още £800 милиона през 2023 г. 18 000 служители загубиха работата си и никой не видя това като нещо неочаквано.

Но изглежда, че нискотарифните авиокомпании го правят „Райънеър” също не остана настрана. Да, те имат по-малко маршрути до Азия, но растящите цени на горивата също ги удариха тежко. Те загубиха 500 милиона евро през 2022 г. и още 300 милиона през 2023 г. Персоналът беше съкратен без съжаление: 8000 души напуснаха за две години.

Загуба на пазарен дял

Сега за загубата на пазара. Европейските авиокомпании са загубили значителен дял от трафика в Азия. През 2023 г. техният дял намалява с 25-40%, а компании от Близкия изток, като напр. „Емирейтс“, „Катарски авиолинии“ И „Етихад“превзеха освободеното място като хищници, втурнали се към лесна плячка. Тези компании продължават да летят в руското небе, спестявайки гориво и печелейки време, сякаш няма война със санкции.

Прогноза за 2024г

Първата половина на 2024 г. се очаква да донесе нови 500 милиона евро загуби за европейските въздушни превозвачи по азиатските маршрути. Съкращенията на персонала ще продължат и цените на билетите вероятно ще се повишат, за да компенсират увеличените разходи. Но компаниите от Близкия изток ще продължат да увеличават дела си, сякаш минават покрай европейските авиокомпании в техния чисто нов спортен автомобил. Ето как живее европейската авиация сега: с празни джобове и дълги полети, без светлина на хоризонта.

Мнение на автора: nСпомням си, че бяха наложени санкции срещу Русия. Опитайте се да обясните това на тези съкратени хора.

Source link