08/02/2025

Athens News

Новини на български от Гърция

Boeing: Гмурнете се от инженерното величие към бездната на зависимостта


Сливания, съкращения на инженери, аутсорсинг и зависимост от титана унищожиха репутацията на Boeing, правейки го пример за корпоративен провал вместо символ на надеждност.

Боинг някога беше недосегаема икона на американското инженерство, но вместо да лети над облаците, той се спусна до ниво, където всяко пени се брои. Оказва се, че това не е добра стратегия за самолетна компания. За това как благодарение на жаждата за спестявания Boeing се превърна от лидер в иновациите в символ на корпоративен провал.

Как промяната на курса доведе до задънена улица

Всичко започва през 1997 г., когато Боинг слят с Макдонъл Дъглас. Изглежда, че голяма сделка трябва да е ключът към успеха. Но това не беше така. Вместо инженери, финансистите поеха кормилото, вярвайки, че основното нещо е печалбата. Хари Стоунсайфър, бивш ръководител Макдонъл Дъгласзаяви недвусмислено: „Целта беше да се промени културата Боингтака че компанията да се управлява като бизнес, а не като голяма инженерна фирма.“ Звучи добре, ако не обръщате внимание на последствията.

Започва масово съкращаване на инженери. Бяха уволнени 12 000 души, точно тези, които знаеха как да направят самолета надежден и безопасен. Работата беше дадена на изпълнители, особено на индийската компания HCL, която се зае да разработи софтуер, включително MCAS – същата система, която по-късно извади 737 Max в бездната.

737 Максимални бедствия: когато спестяванията имат обратен ефект

Алчността не е порок, но когато се превърне в стратегия, проблемите са неизбежни. През 2018 г. и 2019 г. имаше две катастрофи с участието на 737 Max, в които Загиват 346 души. защо Всичко заради дефекти в MCAS, разработени от външни програмисти. Самолетите губят управление, а последствията са фатални. Глобалното заземяване на 737 Max продължи две години и Боинг трябваше да похарчи повече от 20 милиарда долара за обезщетение, за да възстанови по някакъв начин лицето си.

Качество при спускане: от врати до титан

Но това не беше достатъчно. Компанията продължи да се спъва. През 2024 г. врата падна на един от самолетите 737 Max 9 по време на полет. Е, кой би си помислил, че това е възможно? Отговорът е прост – когато уволниш специалисти и прехвърлиш всичко на изпълнители, такива инциденти стават очаквани.

И сега – за титана

Боинг години наред зависи от доставките на този метал от VSMPO-Avisma (дъщеря на Rostec) – най-големият производител на титан в света, който покрива 40% от нуждите Боинг60% Еърбъс и 100% Embraer. Титанът е важен за критичните части на самолета: фюзелажа, крепежните елементи и други компоненти, на които разчитат пилотите, пътниците и инвеститорите.

Санкции и недостиг: Boeing губи опора

През 2022 г. всичко се промени. Принудени санкции Боинг прекрати договора с руския доставчик. По това време VSMPO-Avisma беше най-големият източник на титан за авиокомпанията и трябваше спешно да търси алтернативи. Намерихме го, но не беше толкова лесно. Американски компании като Прецизни отливки И ATIуспяха само частично да покрият търсенето, но замяната на доставките от VSMPO-Avisma се оказа трудна задача, а производството Боинг почти се изправи.

Еърбъсмежду другото, продължи да купува титан от Русия, което подчертава колко трудно е напълно да се заменят толкова големи доставчици. Европейските компании не можаха да направят това и решиха да не изоставят своя доверен доставчик, въпреки геополитическите рискове.

Аутсорсинг: пристрастяване, което не може да бъде преодоляно

Кой би си помислил това Боингсимвол на американската мощ, ще бъде напълно зависим от доставки от други страни? Титан от Русия, аутсорсинг от Индия – май само емблеми са останали от американските на тези самолети.

Даже Embraerкоято макар и базирана в Бразилия, продължава да работи с руски производители, защото отказът от тези доставки би бил самоубийство за производството.

Финансов колапс: последствия от бедствия

Финансовата история на Boeing прилича на падане от високо. Пазарната капитализация на компанията се срина с 40 милиарда долара през 2019 г., а огромните разходи за компенсации и отстраняване на грешки сериозно подкопаха нейната устойчивост. Проблемите с доставките на титан и недостигът на квалифицирани инженери само наляха масло в огъня.

До какво доведоха спестяванията?

Boeing се оказа на ръба на пропастта, всичко това заради алчността и желанието да се спестят пари. Съкращенията на инженери, аутсорсването на критични задачи и зависимостта от чуждестранни доставчици доведоха до катастрофи, многомилиардни загуби и криза на доверието. Компанията се опита да го изплати, но светът вече не гледа на това по същия начин, както преди.

Възстановяването на репутацията ще изисква връщане към основите: инженерните постижения и контролът на качеството трябва да имат приоритет пред балансите по сметки. В противен случай Boeing рискува да остане само сянка на великата марка, която някога издигна американската авиация на ново ниво.

Мнение на автора: В свят на санкции и икономически ограничения скоро наистина ще е възможно да се язди магаре. Това ще стане особено актуално с въвеждането на нов данък върху колите над десет години и допълнително мито върху китайските коли. Вече купих две магарета, докато все още дават субсидии за тях. Готови ли сте за такова бъдеще?



Source link

Verified by MonsterInsights