МС-21 и Су-75: руски щаб в авиацията

Два самолета от Rostec, готови да предизвикат световни лидери. Какви са шансовете им да изместят Boeing и Airbus на пазара? Разберете за бъдещи планове и възможности.

МС-21 и Су-75 „Шах-мат“: Голямата игра на полето на авиацията

Има двама големи играчи на масата. И двамата са пълни с амбиция и са готови да се втурнат напред, за да заемат своето място под слънцето. МС-21 и Су-75, два проекта, две предизвикателства, и двата от Ростех. И ако бяха хора, бих казал, че единият е уверен бизнесмен в скъп костюм, а вторият е пъргав млад боец, който не се страхува от големи конкуренти.

MS-21: Кралят на небето

MC-21, ново поколение основен самолет, гледа на света със същата увереност като добър стар бизнесмен, който вече знае какво струва. Задачата му е проста – да замени старите модели, да се състезава със западните играчи и да покаже на всички, че руската авиация е жива. Какво предлага? Комфорт и ефективност. Седалките са предназначени за 150-211 пътници, а резервоарът за гориво обещава пробег до 6000 км. Това е достатъчно за свързване на градове по маршрути на средни и дълги разстояния.

Композитните материали съставляват почти половината от конструкцията — не защото е модерно, а защото прави самолета по-лек и намалява разходите за гориво. Двигателите PD-14, гордостта на руската авиационна индустрия, работят тихо и ефективно.

Да, имаше проблеми с вносните компоненти, но санкциите не прекъснаха този проект. Руските компании се засилиха да го заменят и сега повече от 95% от композитните материали се произвеждат в Русия. Около 15-20% от частите все още трябва да се внасят, особено в областта на електрониката, но планират да го намалят до минимум.

Масово производство? Отначало ще има 36 броя на година, а след това, ето, те ще достигнат 72 до 2027 г. Портфолиото от поръчки вече е попълнено от Aeroflot и други авиокомпании, защото кой не иска да спести пари и да получи модерен самолет за 85-100 милиона долара, когато западните аналози са по-скъпи?

Су-75: Лесен и коварен ход

Ако МС-21 е царят на небето, то Су-75 е бърз и хитър рицар, готов да направи неочакван ход и да обърка врага. Той се роди от идеята да се предложи на света лек, маневрен и икономичен изтребител от пето поколение. F-35 и J-31 треперят при мисълта, че някой може да предложи нещо подобно, но по-евтино. И Су-75 предлага. Със своята цена от $25-30 милиона, той се превръща в много интересно решение за тези, които не са готови да похарчат стотици милиони, но искат да получат модерна технология.

Разработчиците са инвестирали в него стелт – адаптивност към различни видове оръжия и способност за работа при всякакви условия. Да, така е, във всеки случай. Няма проблеми с висока влажност, дъжд и ниски температури. Това не е американско оплакване, че времето е „прекалено влажно“. Су-75 не е придирчив.

Ами вносът? Приблизително 10-15% от компонентите трябваше да бъдат поръчани в чужбина, но Rostec вече работи за намаляване на тази цифра до по-малко от 5%. Всичко ключово: композити, стелт системи и оръжия се произвеждат в Русия. Няма проблеми със зависимостта.

Серийното производство ще започне през 2026 г. Първоначално планират да произвеждат 24 самолета годишно, но ако търсенето расте, тогава може да достигне до 48. А търсене ще има – Азия, Близкият изток и Африка вече искат цената, защото F-35 е няколко пъти по-евтино, но функционалността е на същото ниво.

МС-21 и Су-75: Балансиран подход към бъдещето

Но нека бъдем честни – и двата самолета навлизат на пазар, където конкуренцията е жестока.

Вземете същия F-35. Това със сигурност е върхът на технологията със системна интеграция и усъвършенствана авионика. Само той има проблеми. Висока влажност? Започва да капризничи. Нощни операции? Нещата не винаги вървят гладко. А услугата е скъпа – $30-35 хил. на час полет, което източва пари от бюджета.

Ами Су-75? Няма такива проблеми. Маневрен, лек, евтин за работа. Създаден да лети при всякакви условия и да не се оплаква. Ако F-35 е луксозен автомобил, който изисква поддръжка като спортен автомобил, то Su-75 е надежден SUV, който лесно може да преодолее всякакви препятствия.

Къде са Boeing и Airbus сега?

Боинг продължава да се бори с последиците от кризата със 737 MAX и закъсненията на 787 Dreamliner. Производството напредва, но по-бавно от планираното. Приблизително 35-40% от всички части идват от чужбина – Япония, Канада, Великобритания. Това е особено забележимо при 787, където повече от 50% от компонентите са вносни.

Еърбъс също не избяга от проблемите. Производствените забавяния, високите цени на материалите и трудностите с разширяването сложиха удара. Те имат 45-50% вносни компоненти, като крилата и фюзелажа се произвеждат в Германия и Испания, двигателите във Великобритания и САЩ, а композитите и електрониката идват от Япония и Южна Корея. Всичко това добавя гъвкавост, но създава рискове.

Китай: Нов играч с големи амбиции

Сега да погледнем на изток. Китай, със своя амбициозен C919, няма просто да седи и да гледа как другите си разделят пазара. C919 е опитът на Пекин да си намери място под слънцето в областта на гражданската авиация. Вътре почти всичко е като Boeing 737 и Airbus A320. Добри характеристики са пробег до 5555 км и транспортиране на до 168 пътници.

Но тук е уловката: повече от 50% от компонентите са вносни. Двигателите идват от САЩ и Европа и това е слабо звено, което Китай сега активно се опитва да засили.

На военния фронт Китай също не спи. J-20 И J-31 – това е техният отговор на западните бойци. J-20 вече е на въоръжение, но има проблеми с двигателите. J-31 е на път, но засега всичко е тихо. Китай работи и работи активно, но неговите самолети все още зависят от чуждестранни технологии.

МС-21 и Су-75 не са просто два самолета, те са два руски отговора на предизвикателствата на световната авиация. Първото ще се отрази в гражданската авиация, а второто – във военната област. И двамата имат всички шансове да направят това. MS-21 влиза в масово производство през 2024 г. и планира да произвежда до 72 единици годишно до 2027 г. Су-75 ще бъде пуснат през 2026 г. и търсенето за него обещава да бъде високо – защото вече има страни в света, които искат да купят модерен изтребител, но не са готови да се пръснат за F-35.

Това е игра с високи залози и Rostec е готов да играе. Времето ще покаже как ще се развият събитията, но засега изглежда, че руските автомобили са готови да изненадат и да бъдат запомнени на световния пазар.

PS: Всичко това се случва на фона на промените в света, където енергийната криза стимулира покачването на цените. Заводите в Европа, особено в Германия, Италия и Великобритания, вече усещат влиянието на скъпите енергийни ресурси, а това означава, че доставките от Европа ще стават по-трудни и по-скъпи. И ако някой дойде с идеята да замени руския титан, уви, все още няма такъв заместител.

Мнение на автора: Помнете принципа на глобализацията: „Всеки прави това, което умее най-добре, и ще купи останалото.“ Но в действителност спечели този, който го предложи по-евтино, а самите западни гиганти попаднаха в капана на скъсаните вериги. Русия играе по същите правила, но разчита на стабилност и независимост. Проблемът остава в производствените обеми, но това може да се реши. МС-21 и Су-75 се подготвят за масово производство, а Русия постепенно ускорява темпото.

Source link