Защо храната и напитките на летищата са толкова скъпи: Скритата икономика на терминалите

Менюто в терминалите често е по -скъпо, отколкото на улицата: шоколадов бар +120%, бургер +46%. Причините са моделът „улично ценообразуване плюс“, високата цена на работата в стерилна зона и слаба конкуренция.

Защо храната и напитките на летищата са толкова скъпи?

Пътуващите са свикнали да: Всичко е по -скъпо на терминала. Анализът на менюто и полевите проверки показа маркировки по -високи от уличните цени: шоколадов бар е 120% по -скъп, бургер е с 46% по -скъп. Източниците на проблема са системни: ограничена конкуренция, увеличени оперативни разходи и ценови политики, определени от самите летища.

От „Air Mall“ до „улично ценообразуване плюс“

От средата на 20-ти век пътническите терминали се превърнаха в източник на доходи: ресторанти, магазини, услуги. След дерегулация на пазара на авиокомпаниите през 1978 г. пътническият трафик и времената на изчакване се увеличават и през 80 -те години на миналия век терминалите започват да подражават на търговски центрове. През 90 -те години Питсбърг въведе модел „улично ценообразуване“ – настрани на летището за същата цена като в града – и видя ръст на приходите, без да повишава цените.

По -късно мнозинството премина към „улично ценообразуване плюс“: базата е средната цена на града, към която е позволено да добави 10–15%. Ето как, например, пристанищната администрация на Ню Йорк и Ню Джърси (LaGuardia) работи: „Плюс 15%“ се счита за „разумно допълнение“ към разходите за концесионерите. Но спазването на правилата е непоследователно: медийните проверки записани продукти, които бяха забележимо по -скъпи от най -близките аналози на „улицата“, без последващи корекции.

Когато „плюс 10%“ се превърне в „плюс 69%“

В Минеаполис-Сен Пол (MSP) официалната цел е „улица +10%“. Независимо от това, одитите разкриха: В един от търговските обекти цените бяха с 69%по -високи от „уличните“ цени, в верига за бързо хранене – с повече от 16%, за кисело мляко – с 84%. Администрацията обявява полугодишни проверки, но не бърза да обясни пропастта.

Цената вътре в „стерилната зона“ всъщност е по -висока

Операторите и летищата сочат към обективни разходи: проверки на персонала и доставките; Работата по строителството и монтажа в терминала е с 30–40% по -скъпа в сравнение с „улицата“; удължено работно време; Изисквания за местна заплата. Плюс наем като процент от продажбите – обикновено 6–20% (обикновено 10–16%). Всичко това тласка крайната цена нагоре.

Малко конкуренти, много марки – под един собственик

Истинската конкуренция е ограничена: лъвският дял от търговските обекти и търговията на дребно се управлява от няколко големи международни концесионери. В един и същ терминал различните марки често са собственост на една и съща компания майка, а потребителят е заключен в избор без ценова война.

Пазарната консолидация увеличава мощността на договарянето на операторите: те търсят по -високи или по -ниски ценови тавани. По този начин Феникс изостави „уличното ценообразуване“ през 2019 г., а в Lax Price Toilings за повечето артикули изчезнаха до 2025 г.

Повече чакане означава повече разходи

Увеличаването на времето за скрининг след 2001 г. разшири „времето за престой“. Според статистиката на индустрията около 63% от пътниците правят покупки след скрининг на сигурността. Почти половината от приходите от летище в САЩ вече са не-аеронавтични, а приходите от храни и напитки през 2024 г. бяха повече от двойни нива на 2010 г.

Изключенията доказват правилото

Има редки примери за строго „улично ценообразуване“. Портланд (PDX) забранява доплащанията и все пак има разходи за пътници над средния за страната. Но огромното завръщане към този модел е малко вероятно: инфраструктурата и договорите са съобразени с „плюс“.

Какво може да направи потребителят?

Докато регулаторите спорят, най -лесният начин да не платите е да се купуват вода и закуски преди контрол на сигурността (където е разрешено от правилата за транспорт) или да се съсредоточите върху точки, които публично декларират „без надценка“.

Летище Атина: Европейски цени на Близкия изток Цени

В Атина дори традиционната логика „Безплатно безмитство = по -евтино“ не работи от дълго време. Според прегледите на пътешествениците и личните наблюдения, цените на дежурство на летище Eleftherios Venizelos често са 30–50% по -високиотколкото в градските магазини. И това въпреки освобождаването от ДДС. Причината е проста: Наемът на терминала се изчислява като процент на оборот, а логистиката и персоналът, преминаващи през зоните за сигурност, увеличават разходите.

Кафите и заведения за хранене показват още по -впечатляващи числа. Сандвич за 17 евро Ето обичайната норма, докато подобна закуска в центъра на Атина струва повече 4-5 евро. Кафето, водата и закуските в „стерилната зона“ също струват почти двойно/утрояване на цената. Тази разлика се обяснява с класическия механизъм на летището: Пътник, който е преминал контрол, вече не може да излезе и да избере по -евтин, което означава, че може да бъде ограбен изцяло.

Оператор на Атина без мити, компания Без елинова мита (Dufry/Autogrill)ежегодно плаща летището до 20% от приходитекойто превръща терминалите в изключително печеливши наеми. За пътешествениците това означава едно нещо: колкото по -близо до портата, толкова по -голяма е проверката. В резултат на това безмитното в Атина престана да бъде изгодна търговска зона и се превърна в продължение на най -скъпата улица в града – само с гледка към пистата.

Source link