Колко безопасни са влаковете в Гърция три години след Tempi? Властите говорят за 100% контрол, пътниците имат съмнения

Заместник-министърът на транспорта Константинос Киранакис по Euronews Euronews

Три години след трагедията в Темпи Въпросът за железопътната безопасност в Гърция остава в центъра на общественото внимание.

евронюз разговаря със заместник-министъра на транспорта Константинос Киранакиспредставители на железничарските синдикати и пътници, за да преценят какво се е променило за това време.

Страната има исторически не е изградена устойчива култура на железопътния транспорткакто например в Централна Европа. След бедствието пътникопотокът рязко спадна. Сега обаче статистиката показва признаци на възстановяване Усещането за пълна сигурност сред гражданите не се е върнало напълно.

Кратка анкета на гарата Лариса в Атина показа, че мненията на пътниците са разделени: Някои са уверени в подобрения, други все още се чувстват тревожни.

Обучение на персонала и нови системи

Членът на Борда на директорите на Панелинската железопътна федерация Янис Орнеракис отбеляза, че след Tempi, „огромни стъпки“ в областта на безопасността, но подчерта необходимостта от непрекъснато обучение на шофьорите. „Шофьорът е професионалист, който трябва постоянно да се обучава“, – каза той.

Според Константинос Киранакисситуацията днес е значително по-различна от 2019 г. Ако тогава по линията Атина-Солун телекомандната система покриваше само 1% от участъка, сега тя покрива около 80%, а до лятото се планира сигнализацията, телекомандването и внедряването да бъдат доведени до 100%. ETCS — Европейска автоматична система за управление на влаковете.

„Сигурността не е свързана само с технологиите, но и с хората“подчерта зам.-министърът и допълни, че са засилени програмите за обучение на персонала, включително обучение за работа в стресови ситуации и използване на тренажори.

Симулатор и цифрово управление

В Центъра за професионално обучение O.S.E. V Rendise монтиран е модерен тренажор, доставен от Германия. Симулира различни метеорологични условия и извънредни ситуации. Ако водачът наруши параметрите за безопасност, системата автоматично поема контрола и намалява скоростта – подобно на истинското автоматично спиране.

Освен това беше въведена нова система за геолокация на влакове, използваща сателитни комуникации, включително инфраструктура Starlink. Според министерството точността на местоположението достига 5 сантиметра, което позволява на контролните центрове бързо да идентифицират отклонения и да предотвратяват човешки грешки.

Обновяване на подвижния състав

За първи път от 20 години Гърция получава нови влакове. Тестването на съединенията вече е започнало КОРАДИЯ в Солун. Модернизирането на инфраструктурата и подвижния състав се разглежда като ключов елемент за подобряване на безопасността.

Финансиране и контрол ЕС

Значителна част от модернизацията е финансирана от Фонд за възстановяване на ЕС. Според Киранакис проектите по централната ос Атина-Солун се изпълняват с европейска подкрепа. Европейската комисия получава доклади на всеки два месеца и оценява напредъка като задоволителен, въпреки че остават някои структурни проблеми.

Отговаряйки на въпроса дали днес е възможно да се гарантира липсата на нови трагедии, заместник-министърът отбеляза, че системата вече работи в цифров формат със съвременни механизми за защита, каквито досега не е имало. Окончателната оценка за нивото на безопасност обаче остава в очите на обществото.

Source link