Пристанищните градове срещу круизния туризъм

Круиз по морето – какво може да бъде по-привлекателно за добра почивка? Нищо чудно, че всяка година около 5 милиона души (преди пандемията 30 милиона) се отправят на морско пътешествие.

Максималният комфорт на круиз е съчетан с разглеждане на най-известните и забележителни забележителности, което привлича любителите на пътешествията. Но жителите на пристанищните градове изобщо не са доволни от такъв приток на гости и властите озадачават новите ограничения за туристите. Защо?

Круизната индустрия се възстановява успешно и бързо от опустошителните последици от COVID-19, но много пристанища, където корабите закотвят, преразглеждат отношението си към тях. Други пристанищни градове са готови да забранят изцяло круизите, като се позовават на социални, екологични и икономически проблеми.

През 2021 г. Венеция забрани на големи круизни кораби да закотвят в историческия си център. ЮНЕСКО заплаши да включи италианския град в списъка на застрашените, освен ако круизните кораби не бъдат забранени. Експертите казват, че те причиняват замърсяване и бързо разрушават основите на град, който вече страда от наводнения.

Заради забраната големите круизни кораби вече няма да могат да влизат в канала Джудека във Венеция, който води до известния площад Сан Марко. Подобни опити имаше и преди, но след това старите правила бяха отменени. Въпреки това през 2019 г., когато круизен кораб се разби в пристанището на Венеция, ранявайки петима души, натискът се увеличи. През 2021 г. дори круизните компании са за забрана.

След обявяването на новите правила, Международната асоциация на круизните линии (CLIA) заяви, че „подкрепя новия подход от много години“, наричайки го „важна стъпка напред“. Други страни може скоро да последват примера на Венеция. Например кметът на Барселона Ада Колау наскоро обяви, че ще ограничи броя на круизните туристи в града, ако бъде преизбрана през май. В интервю за The Times тя каза:

„40% от круизните кораби спират за четири часа. Те не осигуряват икономическа възвръщаемост на града, като хиляди хора слизат, създават големи проблеми с мобилността и след това напускат. Това е индустрия, която трябва да ограничим.“

Замърсяването също е проблем в Барселона, която се класира на първо място сред круизните пристанища по замърсяване на въздуха в Европа в проучване от миналата година на Transport & Environment. Новите мерки биха могли да намалят наполовина броя на слизащите хора, който може да достигне 200 000 на месец през пиковия сезон.

Кметът на Марсилия, най-голямото круизно пристанище във Франция, също се обяви против круизната индустрия. Той заяви, че „задушава“ града със замърсен въздух. Ограниченията за круизните компании затегнаха Амстердам, Санторини и Дубровник. И това явление не се ограничава само до Европа. По света пристанищните градове решават, че не искат да се връщат към начина, по който са били преди.

Калифорнийският залив Монтерей на практика няма кораби от началото на пандемията от COVID-19. Някои оператори планираха да се върнат, но през февруари градът изпрати ясно съобщение до круизните линии, че не ги иска обратно. Градският съвет няма правомощия да забранява круизните кораби. Вместо това Монтерей отмени услугите за връщане, което означава, че круизните оператори ще трябва да наемат персонал, който да освобождава пътниците на доковете на града. Мениджърът на град Монтерей Ханс Услар пише в доклада си:

„Надявам се този ход да изпрати съобщение до круизните кораби, че вече не са добре дошли в нашия град.“

Градските власти казват, че искат да избегнат „случайно изпускане на вода в девствения залив Монтерей“ и да защитят крайбрежната среда на района, един от повече от 9000 квадратни метра на Националния морски резерват Монтерей Бей. км.

Бар Харбър в американския щат Мейн също реши през ноември да наложи строги ограничения върху броя на туристите, които могат да слязат от корабите. От следващата година дневният им брой – пътници и членове на екипажа, няма да надвишава 1000 души. Средният брой хора на един круизен кораб е около 3000 души, така че нововъведението ще бъде сериозен удар за желаещите да акостират.

Властите наложиха ограниченията, след като местните жители подадоха петиция за ограничаване на броя на туристите, заявявайки, че са „претоварени“ от круизния трафик. И не е чудно: проучване, проведено през 2021 г., показа, че мнозинството от жителите на Бар Харбър са недоволни от тези огромни кораби. Повече от 50% казват, че круизният туризъм има повече отрицателно, отколкото положително въздействие върху Бар Харбър. Качеството на живот, според анкетираните, е намаляло поради тази индустрия с повече от половината.

Привържениците на опазването на круизните кораби твърдят, че приносът им към местната икономика е достатъчно голям, за да бъде пренебрегнат. Но дали е така? Наистина ли пътниците на тези гигантски кораби харчат пари в градовете, където акостират?

Няколко проучвания показват, че пътниците, слизащи от корабите, не допринасят толкова много за местната икономика, колкото може да се мисли. Тъй като всички храни, напитки и сувенири са налични на борда, парите остават „на морето“. Представете си най-големия круизен кораб в света, Wonder of the Seas, с 20 ресторанта, театър с 1400 места и магазини, продаващи всичко от луксозни часовници до изискана висша мода. В зависимост от пакета услуги храната и напитките често са включени в цената на пътуването, а покупките не подлежат на данъци и мита.

В Берген, Норвегия, популярен с екскурзиите си във фиордите, беше проведено проучване, което показа, че до 40% от пътниците никога не са напускали лайнера. А слезлите на брега похарчиха по-малко от 23 евро.

По-мащабно проучване през 2013 г. установи, че продължителността на престоя в пристанище вероятно е един от най-големите фактори, влияещи върху това колко пътници харчат. Средно е около 8 часа, но може да варира значително в зависимост от маршрута на кораба. В някои, като Барселона, може да бъде само 4 часа.

Разходите остават ниски дори когато на пътниците се предоставят повече възможности да харчат пари. Круизната индустрия твърди, че средният принос на пътниците към местната икономика е много по-висок от оценката на Берген от около $100 (€91) на ден.

Един от начините за решаване на проблема може да бъде увеличаването на данъка върху пътниците, който се събира в пристанищата и в момента варира от 4 до 14 евро на човек.

Круизната индустрия казва, че предприема стъпки за подобряване на своето екологично и социално въздействие. Круизните компании са се ангажирали да намалят въглеродните емисии с 40% до 2030 г., според CLIA. Някои дори са подписали споразумение за достигане на нула до 2050 г.

Само времето обаче ще покаже пише Euronews достатъчно ли са предприетите мерки и амбициозните цели, за да успокоят недоволните местни жители в пристанищните градове.

Source link