Катастрофа в Темпи: Липсват 3 вагона с търговски влак

Престъпни пропуски, фалшифициране на документи и липсващи данни за съдържанието на вагоните на товарния влак се правят, за да се гарантира, че отговорните за смъртта на 57 души ще избегнат наказанието, казва експерт по пожарна безопасност от Асоциацията на семействата на жертвите на катастрофи в Темпе.

Експертно мнение

„Местото на престъплението в Темпе е замърсено от престъпни пропуски, пропуски и действия, които струват живота на 57 души.“се казва в заключението на експерта, назначен за технически съветник на Асоциацията на семействата на жертвите на катастрофата в Темпи, Василиос Кокоцакис, което е предадено на следствените органи на Лариса за включване в съответните материали по делото.

Допълва се, че… „липсват“ 3 вагона от товарен влак, така че не може да се извърши задълбочено разследване какво се превозва!

Основната сцена на произшествието в Темпе беше променена и „замърсена“ с криминални пропуски, които накараха дори официалното разследване да изтълкува погрешно данните и обосновката за смъртта, причинена от жесток челен сблъсък между пътнически влак и търговски влак по същата линия, пътуване от различни посоки (изкачване и спускане) , 28 февруари 2023 г.

Известен със своите експертни познания, бившият офицер от пожарната, палежите и разпитите от противопожарната служба на Крит, който е и съдебномедицински експерт, написа окончателния си доклад, който се занимава изключително с експлозията и последвалия пожар в два влака: 28 от 57 официално убитите са силно обгорени и овъглени от огъня.

Техническият доклад е съставен при неблагоприятни условия за събиране на доказателства, по настояване само на семействата на жертвите и наистина с помощта на доказателства, документи и материали, които са успели да съберат в най-добрия случай 2 месеца след трагедията и 11 месеца след нея !

Ключови точки

По-специално самият технически консултант Василис Кокоцакис отбелязва:

„1. По принцип площта, върху която са паднали части (отломки) от пътническия влак, както и отпадъци или остатъци от горене, отнесени от водата от гасенето, и евентуално биологичен материал от хора, е внимателно и трайно закърпена, т.е. чрез отстраняване на почвата на достатъчна дълбочина, напълването й с гъсто навлажнен кариерен чакъл и покриването й с бетон с достатъчна дебелина. Тези действия правят трудно, ако не и невъзможно, проучването на обекта и по-специално вземането на проби, които биха могли да хвърлят светлина върху някои от въпросите, повдигнати по време на разследването.

2. Докато тече разследването, всички материали, предмети и др., които по някакъв начин са участвали в инцидента, се считат за доказателства и трябва да се третират като такива. Освен другите формални и съществени мерки, които трябва да се предприемат, има още една (основна) – опазване и защита. Конкретните доказателствени обекти (отломки, пръст), извадени от местопроизшествието, трябва да бъдат запазени и защитени както от метеорологичните условия, така и от всякакви опити за манипулиране или премахване, които не са били иззети до степен, която би осигурила тяхното своевременно, безопасно и безспорно проучване, както и запазването на всякакви остатъчни елементи, които биха могли да помогнат в това отношение.

3. Местата за вземане на проби за химичен анализ са методологически неправилни, тъй като повечето от тях са взети от северната подпорна стена, а не от зоната, където е станал взривът (вероятно не са взети, защото зоната се е формирала и променяла и е имало временно забавяне на вземането на проби, което сега ги прави опасни и непредставителни).“

Но има още един аспект от заключението на Василис Кокоцакис, който е поразителен.

Той настоява за необходимостта от проби от ламарина, съдържаща еталкалий, от търговски контейнери. След инцидента и в момент, когато всички вагони на пътническия влак са били преместени в поземлен имот, собственост на O.S.E.(!) в гр. Кулури конкретни 3 вагона контейнери на товарен влак бяха „игнорирани“, поне докато членове на Асоциацията на семействата на жертвите, техните законни представители и технически консултанти не се опитаха да разберат къде се намират, за да да получат някаква или допълнителна информация за тяхната проверка.

Г-н Кокоцакис изяснява две точки в своя технически доклад: „…Не са взети своевременно проби от ламарини с подкови от търговски контейнери, пътнически столове, за които е доказано, че са съпричастни към явлението пиросфера, за анализ и откриване на горивни материали…”. TСъщо така в параграфа от своя доклад относно действията, които трябва да бъдат предприети оттук нататък, той повтаря следното:

„… Необходимо е да се вземат и анализират проби от стените на вагона-бюфет, тъй като и той, и търговският влак (контейнерни платформи) вероятно съдържат еалкалиди, чийто анализ с помощта на масова спектрометрия може да ни даде представа за материалите и как са били използвани при изгаряне. Вземете проби от ламарините на контейнерите, които са били натоварени на първите три вагона и анализирайте хамаците, които са върху тях (ако все още са върху тях).“

Source link