Те не искат да превозват електрически коли на фериботи. Реакцията на властите

Проблемът, възникнал сред собствениците на автомобили, закупили сами електрически автомобили, придобива широк обхват. Ограничаването на броя на тези видове превозни средства, които могат да се превозват на борда на един кораб, оставя водачите в недоумение.

Нарастващото използване на електрически превозни средства и рискът батериите им да се запалят при презареждане или прегряване (проблем с охладителната система) изисква надеждно и реалистично решение, което трябва да се намери спешно.

Международното корабоплаване е в смут заради проблема с транспортирането на електрически и хибридни превозни средства на кораби (и разбира се, нека не забравяме, че Гърция има най-много морски транспорт в Европа).

много Транспортните компании отказват да превозват електрически автомобили след поредица от инциденти. През лятото на 2023 г. Ро-Ро корабът Fremantle Highway изгоря, съобщават холандските медии. Според актуализирани данни корабът е доставял 3783 автомобила, включително 498 електрически превозни средства. Магистралата Fremantle се насочваше от Германия към Египет, но на 25 юли голям пожар избухна на кораба, докато преминаваше през Северно море. Пожарът бушува на кораба почти седмица, но в крайна сметка е потушен. Екипажът беше евакуиран на 26 юли, като един човек беше убит.

Най-вероятната причина за пожара е самозапалване на батерията на един от електромобилите. Спешните служби в Холандия се страхуваха, че магистралата Fremantle ще потъне и ще причини екологична катастрофа. За щастие всичко се оправи.

Вече е Това не е първият път, в който ро-ро круиз и хиляди коли на борда изгарят поради повреда на електрическо превозно средство. В началото на 2022 г. корабът Felicity Ace с 4 хиляди коли на борда изгоря в Атлантическия океан, след което пожарът тръгна от едно от електрическите превозни средства. Той е транспортирал стотици луксозни автомобили – Bentley, Porsche и Lamborghini – на стойност над 376 милиона долара.

Пожарът и потъването на кораба поставиха на преден план един важен въпрос: Тъй като светът бързо преминава към електрически превозни средства, как да ги пренесем от фабриките до шоурумите? И как ще ги „прехвърлим“ на островите?

Истината е, че до ден днешен никой не знае причината за пожара във Фелисити Ейс. Отговорите се намират на 10 000 фута под повърхността на Северния Атлантик.
По принцип пожарите по корабите са често срещано явление. През последните пет години са регистрирани около 70 такива случая. ДА СЕкогато става въпрос за електрически превозни средства, Експертите по морски транспорт говорят за „нов вид риск“. Автовозите са проектирани, като се вземат предвид мерките за гасене на пожар и противопожарна защита, като се вземат предвид превозни средства, оборудвани с двигатели с вътрешно горене.

Следователно всички тези системи трябва да бъдат преработени и не са ви нужни специални познания, за да разберете, че пожарът се гаси в батерията и по различен начин в колите с резервоари за гориво и неговото разширяване също има различна скорост.

Опасността от пожар обективно съществува и е свързана именно с характеристиките на литиево-йонните батерии, най-популярният тип акумулатор за автомобили. Въпреки че самите те рядко се запалват, такива батерии са много уязвими на външни топлинни и механични влияния, например при екстремни условия на работа или при пътни инциденти. Често пожар възниква, когато батерията се повреди поради удар в дъното на автомобила при удар в препятствие.

В такива ситуации може да настъпи разлагане на активния материал в батерията. Започва реакция между анода и електролита, термично бягане по механизма на верижните реакции, разлагане на компонентите на батерията, запалване на батерията с реактивен пламък и експлозия. Неговият отказ е придружен от отделяне на токсични газове – метан, флуорид и циановодород, които допринасят за повишено изгаряне. Това води и до отравяне на хората в колата. Рискът от пожар е особено голям при зареждане на батерията и при прегряване в горещия сезон.

Гасенето на пожар на батерия не е толкова лесно. Това се дължи на неговата плътност: може да изгори без достъп до кислород. Нужно е и много голямо количество вода под високо налягане за охлаждане на запалената батерия – около 10 000 литра.

Известен е случай, при който на пожарникарите са били необходими 4 часа и повече от 100 000 литра вода, за да потушат безпилотна Tesla Model S. При гасене на електрически превозни средства също има опасност от токов удар. Ако няма достатъчно охлаждане, батерията може да се запали отново. Най-често, когато се запали, електромобилът изгаря напълно.

За да се предпазят от пожар, производителите инсталират температурен датчик и електронен блок във всяка акумулаторна клетка, която следи състоянието на клетката. Когато температурата се повиши, електрическата верига се прекъсва и опасните химически процеси се спират. Но проблемът с подобряването на безопасността на батерията все още остава открит.

Несъмнено световната корабна индустрия е изненадана, тъй като все още няма отговори нито за собствениците на електромобили, нито за корабните компании. Това бездействие със сигурност ще има правни последици.
Но днес правителствените министерства – като Гърция, страната с най-много морски трафик в цяла Европа – трябва да предприемат действия и да вземат решение. За какво да информираме обществеността.

Source link