Намаляване на въздушните екипажи: ЕС може да няма втори пилоти на самолети

IN ЕС Има тежка финансова ситуация в авиационната индустрия, която се опитва да намали разходите.

Миналата седмица европейският авиокосмически концерн Airbus отчете печалбите си. Цифрите са смесени и прогнозата за 2024 г. е предпазлива. Една от възможните опции, които се разглеждат, е намаляване на броя на пилотите, управляващи самолет, тоест „подобрени минимални операции на екипажа“ или накратко eMCO.

Пилотите изразяват тревога от това, като предупреждават, че подобен ход ще доведе до намаляване на безопасността. С кореспондент евронюз Президентът на Европейската асоциация на пилотите Отян де Бройн разговаря със Щефан Гробе.

Въпрос: И така, вие представлявате повече от 40 хиляди пилоти в 33 държави. Обяснете защо вашата организация се противопоставя на eMCO.

Де Бройн: В авиацията разполагаме с дублиране и архивиране на всички критични за безопасността системи. Това е философията в основата на съвременната гражданска авиация. Нека ви дам пример: на големи самолети всяка критична система за безопасност се инсталира два или три пъти. Това има за цел да предотврати фатален отказ на цялата система. В момента повечето самолети се управляват от капитан и втори пилот. Тоест двама пилоти работят като един екип, който служи като критична система за наблюдение на мрежите за сигурност. Те се наблюдават взаимно, откривайки грешки и смекчавайки потенциалните опасности, преди те да ескалират.

Въпрос: Какви са рисковете, свързани със схемата „Само един пилот“?

Де Бройн: Съгласно тази концепция, когато един пилот прекарва часове в управление на самолет по време на крейсерската фаза, той или тя ще трябва да си вземе почивка, за да отиде до тоалетната. По време на тази пауза няма да има никой в ​​пилотската кабина. Но какво се случва, например, ако в този момент контролът на въздушното движение поиска от самолета да се отклони от траекторията на полета или ако двигателят запали или възникне дим, или се появи предупреждение за сблъсък. На този етап аз, като пилот, вече няма да нося отговорност за безопасността на моите пътници, моя екипаж и моя самолет.

Въпрос: Концепцията за един пилот се оценява от Агенцията за авиационна безопасност на ЕС. Колко готова е тази оценка? Консултирани ли сте?

Де Бройн: През последните две години се проведоха консултации с малка група заинтересовани страни, в които участвахме. Това е първият път в историята, когато Европейската агенция за авиационна безопасност започва да разработва разпоредби без целта да се справи с проблемите, свързани с безопасността. Вместо това повдига много въпроси за сигурността. Ние не вярваме, че този процес на оценка се провежда независимо или безпристрастно.

Въпрос: Какво ще кажете за вашите работодатели, авиокомпаниите, как се чувстват те по този въпрос?

Де Бройн: Много е просто. Някои авиокомпании се ръководят от търговски съображения и виждат възможност да спестят пари чрез намаляване на броя на пилотите при полети на дълги разстояния. Въздушните превозвачи могат да бъдат изкушени от перспективата да получат конкурентно предимство чрез намаляване на броя на екипажите. Те обаче могат да бъдат неприятно изненадани да открият, че търговските стимули са изключително рисков фактор в гражданската авиация. И ако се съмняват, просто трябва да попитат Boeing.

Source link