Атаките на хусите нанасят тежки щети на пристанището на Пирея

През последните седмици подкрепяните от Иран бунтовници хуси засилиха атаките си срещу търговски кораби в Червено море, които обстрелваха с ракети или дронове.

„По този начин те демонстрират своята солидарност с палестинците и подкрепят Хамас, пише финансовото списание Handelsblatt. Но тези атаки имат сериозно въздействие върху корабоплаването между Азия и Европа.“

Пирея, „Кое е най-голямото контейнерно пристанище в Средиземно море всъщност понася най-големия удар. […] Пирея е и първото голямо пристанище за товарни кораби, пристигащи в Европа след пресичане на Суецкия канал. След това от Пирея контейнерите се транспортират до Европа. През 2023 г. „Пирея беше четвъртият по големина център за обработка на контейнери в Европа след Ротердам, Антверпен и Хамбург,“ пише немски вестник.

Но кризата в Червено море трябва да промени това. „Корабите, превозващи контейнери от Далечния изток, пристигат в Пирея със седмици закъснение или изобщо не пристигат, докато обикалят нос Добра надежда и разтоварват товари в пристанищата на Северно море.“

Преди кризата „30% от международния контейнерен трафик преминава през Червено море и Суецкия канал. Според Международната морска организация (IMO) 18 корабни компании сега избягват този маршрут, включително най-голямата немска корабна компания Hapag-Lloyd. Френската CMA CGM, Китайската Cosco Container Lines, тайванската Evergreen Line и хонконгската OOCL изхвърлиха Пирея от повечето си седмични маршрути Азия-Европа, като също избраха маршрут около нос Добра надежда в Северна Европа.“

Товарни кораби на други компании избират Piraeus „като последно пристанище преди да се върнем около Африка в Далечния изток.“ Гърция и други средиземноморски страни вече изпитват забавяния в доставките на дрехи, обувки, домакински и електронни уреди и автомобили от Азия.

Тези събития оказват натиск и върху Китай, който, „от една страна, той не иска да застане на страната на Запада по въпроса за конфликта в Газа.“ От друга страна обаче Пекин, който е оператор на пристанище Пирея и доставчик на много товари, претоварени там, е заинтересован от бързото възстановяване на нормалното корабоплаване в Червено море. Ето защо западните дипломати вярват в това „Пекин се опитва зад кулисите да прекрати атаките на бунтовниците..

Гръцките корабособственици, които контролират 1/5 от световния тонаж (dwt), също печелят от кризата. дИма и такива, които се възползват от новите данни. Както Handelsblatt обяснява, „По-дългото време за пътуване означава по-малък капацитет и следователно по-високи цени. […] И корабните компании печелят от това.“ От средата на декември цената на акциите на AP Moller-Maersk се е повишила с 30%, а на Hapag-Lloyd с 51%.

Source link